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我國造紙機械最新技術

作者:造紙機械     來源:造紙機械     瀏覽量:1915     發布日期:2014/3/12
1、造紙機的車速和幅寬
        從歷史上來看,
造紙機械速每年增加2.5%。如果照此發展,薄頁紙機車速即將達到2450m/min,新聞紙機車速將達到1800m/min,高級紙機車速將達到1525m/min。對于掛面紙板機,現在抄造定量42磅(204.8g/m2)的最高車速為760m/min,如果抄更低量的,車速可達1000m/min,甚至是1100m/min。
        雖然預測紙機的車速會進一步提高,但從經濟角度看,其抄寬已達到了界限。這是由于輥的撓度與輥的長度4次方成正比,隨著抄寬的增大,為了降低撓度,紙幅輥、案輥、毛布輥的直徑必須大大增加,使設備投資過大。
據Beloit公司的Skaugen先生預測,新聞紙機網將會寬為10.8m,紙幅寬為9.78m。另外,高級紙、中檔低定量涂布紙及板紙機的幅寬都約為10m。同樣,有報告指出,印刷用造紙機械在車速一定的情況下,當幅寬在其極限10m以內時,設備投資額與年生產能力(t)的比值隨幅寬增加而降低。
2、干燥部
2.1單層烘缸
        隨著車速提高愿望的增強,干燥部的開放引紙部分越來越不適應,為了解決這個問題,進行了各種各樣的研究。一種方法是使用單層毛毯,首先是在紙的水分高,強度差的干燥部前一段采用了這項技術,,然而,這樣一來,兩層烘缸中的一半就失去了作用,隨著高速化的發展,出現了干燥部越來越長的問題。進入九十年代,特別是對于高速紙機,開始采用單缸,在兩個烘缺之間設有真空轉向里輥,這輥要盡可能做成大徑的,以增大紙的烘缸上的包角,提高干燥效率。紙運行的全過程都帖著毛毯,減少了斷頭。
        這種干燥方式的更大優點是提高了紙的質量。如果干燥部有開放引紙部分,紙幅會在橫幅方向收縮,越靠近兩邊,收縮越大。因此,為了抄造橫幅方向發布一致的紙,必須減少流漿箱兩端流出的漿量,這會導致斷頭增加,纖維的方向性變差。如果把紙箱一直牢牢貼附于毛毯,就不會出現上述現象,減少褶子提高尺寸穩定性。
2.2縮短干燥部長度的挑戰——熱風罩的研究
        為了縮短干燥部進行了各種研究,最有可能實用的是高速薄頁紙機使用的具有高速吹人高濕空氣的干燥方式,即所謂的揚克罩。
        這是溫度達300℃的高溫空氣以60-100m/sec的高速吹向紙面,熱風經過紙,進入大徑的真空吸輥,其干燥能力大大超過通常的烘缸(單位面積蒸發量20-40kg/m2/h)。
        根據試驗型設備的結果,只要不將紙過長時間置于高溫中,高溫對紙質量沒有影響。